Veel grote autofabrikanten zijn geïnteresseerd in solid-state batterijen

In tegenstelling tot vloeibaar elektrolyt in moderne lithiumbatterijen, moet vastestofelektrolyt het mogelijk maken om de oplaadtijd van batterijen te verkorten en hun capaciteit te vergroten, terwijl problemen met de werking bij lage temperaturen en de neiging tot ontbranden bij mechanische schade worden geëlimineerd. Bijna alle grote autofabrikanten zijn geïnteresseerd in het maken van batterijen van dit type.

Zoals Reuters opmerkte, beweert Toyota Corporation de leider te zijn in de ontwikkeling van batterijen met elektrolyt in vaste toestand. Ze moeten het mogelijk maken om elektrische voertuigen te maken met een gangreserve tot 1000 km, die in enkele tientallen minuten volledig kunnen worden opgeladen. De prototypes van nieuwe batterijen die in laboratoria bestaan, zoals vertegenwoordigers van het Japanse bedrijf opmerken, verstoren ontwikkelaars met een beperkte levensduur en er verschijnen scheuren in de behuizing door constante uitzetting en krimp. Volgens sommige schattingen zouden solid-state batterijen nu acht keer duurder zijn om in massa te produceren dan traditionele vloeibare-state lithiumbatterijen.

Naast Toyota tonen ook andere grote autofabrikanten interesse in het onderwerp. Volkswagen ondersteunt QuantumScape, dat de Duitse autofabrikant tegen 2024 van solid-state batterijen verwacht. Tegelijkertijd verwacht het Taiwanese bedrijf Foxconn, dat nog steeds beter bekend staat als contractfabrikant van elektronische apparaten, de productie van dergelijke batterijen. Rivian en Fisker hebben geprobeerd batterijen te ontwikkelen met elektrolyt in vaste toestand, dus het probleem is niet alleen relevant voor industriële giganten.

Volkswagen verwacht met de nieuwe batterijen de actieradius van elektrische voertuigen met 30% te vergroten en de oplaadtijd tot 80% van de capaciteit terug te brengen tot 12 minuten. De Stellantis Alliance voert soortgelijke ontwikkelingen door via een joint venture tussen Automotive Cells en het Chinese bedrijf CATL. De vruchten van gezamenlijke activiteiten in de vorm van batterijen met vastestofelektrolyt moeten tegen 2026 worden geregistreerd in de elektrische voertuigen van de alliantie.

Ford en BMW hebben geïnvesteerd in een jonge ontwikkelaar Solid Power, die belooft solid-state batterijen te maken die de ladingsopslagdichtheid met 50% zullen verhogen ten opzichte van bestaande. Tegen het midden van het decennium verwacht Ford ook de productiekosten van batterijen met 40% te verminderen.

De Koreaanse gigant Hyundai Motor, die zwaar gokt op waterstofbrandstof, hoopt tegen 2030 toegang te krijgen tot solid-state batterijtechnologie door een samenwerking met SolidEnergy Systems. Het bedrijf Samsung SDI voert gespecialiseerde ontwikkelingen in zijn eentje uit. Tesla, een pionier in de industrie, moet zijn standpunt over solid-state batterijen nog kenbaar maken, met voortdurende inspanningen gericht op het verbeteren van de efficiëntie van traditionele vloeibare-state lithiumbatterijen en het verminderen van nikkel en kobalt in elektroden.

0 Shares:
You May Also Like